195-40-00900 Steering Valve Assy (b)
Die Bulldozer -stuurklep -eenheid is die kernbeheerkomponent van die hidrouliese stuurstelsel vir bulkoler van die baan. Dit is soos die "brein van die hidrouliese stelsel", spesifiek verantwoordelik vir die omskakeling van die stuur van die operateur (deur die stuurwiel of stuurstang) in presiese hidrouliese aksies, waardeur die kragtransmissie (kombinasie of skeiding) en die rem van die spore aan beide kante van die bulldozer, die stut van masjiene, reguit - Line Travel, en stop. Die Bulldozer -stuurklep -eenheid is 'n hidrouliese beheerklepgroep wat presisiebeheerlogika integreer. Dit is die kernnaaf vir bulzers van die baan tipe om buigsame, betroubare en veilige stuur te bewerkstellig. Dit omskep die eenvoudige joystick -aksies van die bestuurder in presiese hidrouliese beheer vir koppelaar -ontkoppeling en betrokkenheid, remtoediening en vrylating, wat die massiewe stootskraper in staat stel om aan te pas by verskillende ingewikkelde stuurvereistes. Die prestasie en betroubaarheid daarvan hou direk verband met die beheerbaarheid, bedryfsdoeltreffendheid en veiligheid van die hele masjien. Gereelde onderhoud, soos om hidrouliese olie skoon te hou en seëls te kontroleer, is van uiterse belang om die normale werking daarvan te verseker.
Core function: Control the disengagement and engagement of the steering clutch: * * This is its main function. By controlling the flow of hydraulic oil to the steering clutch cylinder, the separation (cutting off the power of the track on that side) or engagement (transmitting power) of one or both clutches can be achieved. Control the application and release of the steering brake: * * When a sharp turn or stationary steering is required, this valve usually interlocks to control the brake on that side (the track side with the clutch disengaged), braking the driving wheel of that side track and causing the machine to rotate around the center of that side track. Implementing "single lever" steering operation: Modern bulldozers typically use a single joystick to control steering. Pull the lever backwards to disengage the clutch (start turning), and continue pulling backwards to apply the brake in conjunction (sharp turn). Release the control lever to automatically reset, clutch engaged, brake released, and resume straight travel. The complex oil circuit design inside the steering valve assembly realizes this operating logic. Structural composition: Valve body>Hoofstruktuur, met ingewikkelde oliespassasies wat intern verwerk word.
*Beheerklepkern: die kernkomponent, gewoonlik 'n skuifklep of draai klep. Die posisie daarvan word deur die stuurhendel deur 'n meganiese koppeling of hidrouliese olie beheer, wat die rigting van die oliekring direk bepaal.
* Oorvloei -klep/veiligheidsklep: * * Beperk die maksimum druk van die stelsel en beskerm hidrouliese komponente.
** * Kontroleer die klep: * * Verhoed olie -terugvloei en handhaaf druk.
** * Gasknippergat/dempinggat: * * Beheer die olievloeitempo om gladde stuuraksie te verseker en die impak op die resetveer te verminder. : * * Sorg dat die klepkern outomaties terugkeer na die neutrale posisie (reguit vorentoe -posisie) wanneer die kontrolehendel vrygestel word: * * Verbind die inlaatpoort (vanaf die stuurpomp), retoerpoort (retourtenk), oliepoorte aan die linker- en regter -stuurkoppelaar -silinders, en oliepoort na die linker- en regterrem -silinders (of koppelingsmeganisme -koppelvlak kan gekies word) Pilot Control: * * In in Electro - hidrouliese proporsionele of lasgevoelige stelsels, die kontrolehendel kan eers 'n lae - drukvlieënierklep beheer, en dan word die hoofklepkern deur vlieënierolie aangedryf. Werkbeginsel: neutraal (reguit): Die kontrolehendel is in die middelste posisie, en die klepkern is in die neutrale posisie. Drukolie vloei nie na die koppelingsilinder nie (koppelaar bly aangepas) en vloei ook nie na die remsilinder (remvrystelling) nie. Die olie van die oliepomp kan direk na die tenk teruggestuur word of deur die lae - drukkanaal (afhangend van die ontwerp) gesirkuleer word. Stuur (trekstang): As die operateur die een kant van die stuurstaaf trek, beweeg die klepkern, maak die oliekring oop en laat drukolie die vrystelling van die stuurkoppelaar aan die kant (linkerkant) binnedring, en druk die suier om die koppelaar te ontkoppel en die krag van die linkerbaan af te sny. Terselfdertyd kan hierdie aksie gekoppel word om 'n ander oliekring oop te maak (of deur 'n meganiese koppelingsmeganisme), waardeur drukolie die remsilinder aan die kant (linkerkant) kan binnedring, rem (gewoonlik effektief as die kontrolehendel na die tweede helfte getrek word, en 'n vinnige draai bereik), die krag op die regterbaan hou, die reset van die reser weer laat druk (die let op die middel laat druk). posisie, sny die drukolie af na die skeidingsilinder, en die olie in die skeidingsilinder word teruggevoer na die olietenk onder die werking van die koppelaar -resetveer. Die koppelaar word weer gekoppel, en die drukolie aan die remsilinder word afgesny (of die retouroliekanaal word oopgemaak). Die rem word vrygestel onder die aksie van die resetveer.
Toepassing
Die stuurklepmontering van 'n stootskraper is 'n onontbeerlike sleutelkomponent van 'n opgespoor stootskraper, en die toepassing daarvan word direk weerspieël in verskillende stuurbewerkings van die stootskraper:
1. * * Reguit ry: * * Hou die klepkern in die middelste posisie, hou die koppelings aan beide kante aan, los die remme aan beide kante en dryf die spore sinchroon aan beide kante.
2. * * Gladde draai (groot radiusdraai): * * Trek die een kant van die stuurhendel saggies (los nie volledig nie, los die koppelaar aan daardie kant (sonder om die rem aan te pas). Die power side -spoor druk die skeidingskantbaan vorentoe om gladde draai te kry. Geskik om rigting in oop ruimtes aan te pas.
3. * * Skerp draai/stilstaande draai: * * Trek die een kant van die stuurhendel na onder. Ontkoppel eerstens die koppelaar aan die kant en trek dit aan om die rem aan die kant toe te pas. Die remkant is aangedryf deur die aanwesige kant van die rem, en die masjien vinnig of op sy plek draai om die middel van die remkant. Geskik vir draai of presiese belyning in smal ruimtes.
4. * * Helling draai: * * Om 'n helling aan te skakel, verg meer presiese beheer, en die reaksie en gladheid van die stuurklep is van uiterste belang om te voorkom dat dit gly of die beheer van beheer.
5. * * Presiese werking: * * In fyn bewerkings soos bulder en nivellering, is gereelde klein hoek -draai -regstelling nodig, en die sensitiwiteit en mikro -bewegingsprestasie van die draaiklep beïnvloed die kwaliteit en doeltreffendheid van die operasie direk.
6. * * Veilige parkeerplek: * * In noodsituasies kan u albei stuurhefbome na die onderkant vinnig die koppelings aan beide kante ontkoppel en die remme aan beide kante toepas, wat veroorsaak dat die stootskraper vinnig stop (maar dit is nie 'n konvensionele remmetode nie, aangesien die hoofrem gewoonlik 'n aparte stelsel het). Die kern van operasionele werkverrigting: * * Die sensitiwiteit, gladheid en akkuraatheid van stuur hang grootliks af van die ontwerp en status van die stuurklep.
* Betroubaarheidsleutel: * * Fout van die stuurstelsel kan veroorsaak dat die stootskraper beheer verloor, wat baie gevaarlik is. Die verseëling, slytweerstand en die anti -besoedelingsvermoë van die stuurklep is van kardinale belang.
*Doeltreffendheidsimpak: gladde en doeltreffende stuur verminder kragverlies en tydsvermorsing.
*Moegheid van die bestuurder: swaar, vasgehou of nie reageer nie, kan die bestuurder se bedryfslas en moegheid verhoog.
Warm etikette: 195-40-00900 Steering Valve Assy (B), China 195-40-00900 Steering Valve Assy (b) Vervaardigers, verskaffers, fabriek
Stuur Navraag
