195-40-00800 Steering Valve Assy (b)
Stuurklep B neem gewoonlik 'n sikloïdale draaiklep volledige hidrouliese ontwerp aan, wat bestaan uit sleutelkomponente soos klepliggaam, klepkern, klepmou en retoerveer. Die kernstruktuur daarvan sluit in: klepliggaam- en oliepoort: daar is inlaatpoorte (P), retoerpoorte (O) en werkende oliepoorte (a, b) wat aan die stuursilinder gekoppel is. Die interne olie -deurgang beheer die vloei van hidrouliese olie deur die verplasing van die klepkern. Valve -kern en klepmou: Die klepkern word aangedryf deur meganiese of elektriese seine om aksiaal binne die klepmou te beweeg, wat die olie -deurgangverbindingstoestand verander. Byvoorbeeld, as die klepkern na regs beweeg, is die oliekring p → a → linker kamer van die kragsilinder en bereik die linker stuur; Andersins, draai regs. Balansieklepkern- en lashoufunksie: Sommige modelle (soos crossMFG BA -reeks) neem 'n balanseringsklepkernontwerp aan om die lekkasie te verminder en om die las van die las te voorkom, wat die stabiliteit van bulldozers onder die helling of swaar vragtoestande verseker. Toewende werking, stuurklep B versterk die werking van die bestuurder deur hidrauliese hulp. As die stuurwiel draai, veroorsaak die verplasing van die klepkern hidrouliese olie om die stuursilinder binne te gaan, en druk die suierstaaf om die wiele te buig. Terselfdertyd verseker die retoerveer dat die klepkern outomaties weer in die neutrale posisie teruggestel word en reguit bestuur hou. Oorsig van die agtergrond en toepassingscenario's van stuurkleppe vir Shantui -bulldozersin Die bykomstige stelsel van Shantui Bulldozer, die stuurklep, as 'n sleutelkomponent van die stuurstelsel, speel 'n belangrike rol in die algehele stuurbeheerprestasie van die masjien. Tans, hoewel die spesifieke parameters van die "stuurklep -vergadering (b)" nie direk in die soekresultate genoem word nie, kan die algehele ontwerp en verwante bykomstige inligting van die stuurstelsel van Shantui SD -reeks bulldozers gekombineer word om verwysing te gee vir die begrip van die toepassing van stuurkleppe vanuit die perspektiewe van die stuurstelsel, tipiese modelkonfigurasie -eienskappe, ens. SD52-5 neem 'n modulêre struktuurontwerp aan, en die stuurklep is die kernbeheerkomponent. Dit word wyd gebruik in verskillende scenario's soos aardwerking, mynbou en infrastruktuurkonstruksie, wat buigsame stuur en veilige bestuur van toerusting onder komplekse werksomstandighede verseker
Toepassingscenario's en uitvoeringsparameters
1. Tipiese toepassingsareas
Bulldozer -stuurbeheer: dryf die stuursilinder direk om 'n groot hoekstuur van ± 30 grade of meer te verkry, geskik vir smal konstruksieterreine of komplekse terrein.
Lae snelheid swaar - diensapparatuur soos loaders, trekkers, ens. Die BHR-reeks stuuruitrusting kan 'n verplasing van tot 1000 m ³/r en 'n stuurwringkrag van 1,6-2,8n · m weerstaan deur geoptimaliseerde strukturele ontwerp.
Noodhandleiding Stuur: Sommige modelle (soos BZZ2) Ondersteunhandleiding in die geval van enjinonderbrekings, wat die basiese stuurfunksie deur meganiese koppeling handhaaf.
2. Sleutelprestasie -aanwysers
Druk en vloei: Die BLV - zxfz - Sy - KTC -stuurklepgroep het 'n maksimum werkdruk van 21MPA en 'n vloeitempo van 120L/min, wat aan die vereistes van hoë druk en groot vloei voldoen.
Responssnelheid: Die BHR5 -laswaarnemingsstuurtoerusting, in samewerking met die prioriteitsklep, kan millisekonde vlakvloeiverspreiding bereik en die stuurgevoeligheid verbeter.
Betroubaarheid: die toepassing van gebalanseerde klepkorrels en dra - weerstandbiedende materiale (soos silikonnitride -keramiek) brei die leeftyd van die klepmontering tot meer as 5000 uur uit.
Tegniese eienskappe en nywerheidstendense
Intelligente opgradering
In 2025 integreer die nuwe generasie stuurklep B CAN -busbeheer- en verplasingsensors (soos Hengli HSQD -reeks), wat die klep kernposisie en stelseldruk in reële tyd kan monitor, selfdiagnose en monitering op afstand kan bewerkstellig. Byvoorbeeld, deur middel van geslote - lus -terugvoertegnologie, kan die stuur -akkuraatheidsfout binne ± 0,5 grade beheer word.
Energiebesparende ontwerp
Die aanvaarding van lasgevoelige tegnologie (soos BHR5 -tipe) word die hidrouliese vloei outomaties volgens die stuurlas aangepas, wat 15% -20% energie bespaar in vergelyking met tradisionele klepgroepe. Sommige modelle ondersteun ook 'drywende modus', waardeur die stootskraper outomaties by die terrein kan pas en energieverbruik kan verminder.
Materiaal Innovasie
Die toediening van keramiekklepkorrels (soos aluminium -keramiek) verbeter korrosiebestandheid en slytweerstand aansienlik, en verleng die lewensduur met meer as drie keer in suur grond- of hoë stofomgewings. Terselfdertyd voldoen die gebruik van bio -gebaseerde seëlmateriaal aan die EU -omgewingstandaarde, wat die koolstofvrystellings met 10%verminder. Die PLUS -reeks stootskrapers is in die beheerstelsel geoptimaliseer, met 'n veranderlike snelheidsstuurbeheer wat op een handvatsel aan die linkerkant van die bestuurder gerangskik is.
Geïntegreerde kontrole -ontwerp plaas hoër eise aan die kontrole -akkuraatheid van die stuurklep, wat vereis dat dit akkuraat moet reageer om die werking te hanteer en gladde en doeltreffende stuuraksies te bewerkstellig. Daarbenewens gebruik die bulldozers van die plus -reeks naatlose slangvelbuise en T - -vormige splitters vir die voertuig se bedrading. Die naatlose slangvelbuise het 'n hoë sterkte en goeie verseëling, wat die bedrading van die voertuigbedrading, insluitend die stuurklepbeheerkring, effektief kan beskerm, die risiko van beheersklepverlies aan beheer as gevolg van stroombaanfoute kan verminder, en die stabiliteit van die stuurstelsel kan verbeter
Warm etikette: 195-40-00800 Steering Valve Assy (B), China 195-40-00800 Steering Valve Assy (b) Vervaardigers, verskaffers, fabriek
Stuur Navraag
